5月13日，工业与信息化部发布了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，2021年1月1日起开始实施。这是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，将进一步提升和优化电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。

  有人吐槽：“停车不要停在电动车旁”“最近，电动汽车有点火大”。有围观者留言：“昨天我们小区一辆汽油车自燃，没有引起关注。”

  不错，电动汽车作为新生事物，与之相关的新闻得到更多关注。尤其是不少人对电动汽车抱有怀疑态度，安全事故会导致疑虑进一步加深。济南日报记者最近统计相关报道发现，5月份以来国内至少已有3起新能源汽车起火事件。而从近年报道来看，发生自燃事故的电动汽车既有普通品牌，也不乏特斯拉等高端品牌。

  这些自燃事故到底因何而起，目前尚无定论。权威统计数据表明，电池充电、电线短路、行驶碰撞等，是新能源汽车发生自燃的几种主要场景。

  对此，业内人士建议，电动汽车车主在车闲置不用时，应每月补充电一次，这样可较好地保持电池健康状态；定期到销售中心或代理维修部对电池组做检查、修复或配组；根据真实的情况，精准把握充电时间和充电频次。

  5月13日，工业与信息化部发布的电动汽车领域三项强制性国家标准，增加了电池系统热事件报警信号要求，同时要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

  国家标准是如何制定出来的？参与标准制定的专家大多来自各大车企、电池领域研发、生产等的产业一线，对于历年来的新能源汽车着火等事件有着深入持久的研究，标准很多规定及测试方案也是基于这些事故及生产实践中总结出的。三项强标的亮点是围绕“强制、安全、电池”这三点，及时反映了我国在新能源汽车产业化过程中，由“政策为主驱动”向“市场为主驱动”慢慢地过渡，更看重市场需求，也就是用户需求。

  有了国家标准还不等于有了安全。在强制性国家标准出台和正式实施前本有国家推荐性标准，动力电池行业内厂家大都会遵循国家推荐性标准。行业内会有一些不法厂家存在产品送审时满足相关标准，但实际产出后并不符合规定标准的“滥竽充数”行为。

  “有了强制标准后，仍需严格的市场监管和行业自律，才可能正真的保证动力电池环节的安全。”电动汽车一位业内人士指出。

  近年来，国家大力推广新能源汽车发展，政策利好不断；另一方面，因电池引发的安全事故时有发生，让我们消费者担忧，若无法解决电池安全问题，将直接影响电动汽车市场。

  江淮新能源汽车山东区域总经理王仁泓指出，由于此前国家产业扶持政策对电动车补贴的标准是按照续航里程来评判，因此大部分车企都在续航里程上下功夫，纷纷从磷酸铁锂电池换装承载量更大的三元锂电池，但由于材料特性，单位体积内的包含的能量加大后，三元锂电池的热失控风险也同比例增长。

  “对于存在的电池安全问题，咱们不可以因噎废食。”济南数家电动汽车经销商表示。记者调查发现，电动车车主对网曝的自燃事故不太在意。莱芜区电动车主高明说：“普通燃油车虽然有这样那样的问题，但大家还会购买。电动汽车也一样，出现事故的车辆往往存在各类操作不当。我每天开电动汽车上下班，觉得挺方便。”

  随着新能源汽车补贴退出，车厂不再一味追求续航能力和电池单位体积内的包含的能量，转而更加看重安全性和性价比，这有助于提高电池安全性。

  “可以预见，电动汽车电池会慢慢的安全，新能源汽车技术也会慢慢的成熟。现阶段选购电动汽车，最优选择购买像江淮汽车等知名品牌的车企成熟产品。”济南润华出租车公司负责人许炜建议。

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