据中新社消息，当地时间5月14日，美国商务部公布消息称，在对华加征301关税4年复审期结束之后，美方决定在原有的301关税的基础上进一步加征一定的关税，加征一定的关税类目包括光伏设备、锂电池、矿产、半导体、机械设备、医疗器械等，而最引人注目的则是电动车类目，将原有的25%关税税率提高到100%。

  而就在美方对华加征一定的关税之前，美国财政部长耶伦老太太特地出来表态，表示马上我们美国就要对你们采取强硬的经济措施了，但是“但愿你们不要有过度反应”……你说就这欠抽的发言，谁见了不得骂一句CSB，显然，我国商务部已经表示要反制了。

  我国商务部的反应暂且放在一边，还是先来说说此次对我国电动车加征的关税，目前网上普遍的观点是影响不大，大伊万也持相同的态度，有两个因素：

  其一是中国对美国出口的电动车数量本身就很少，有统计2023年我国只向美国出口了3亿美元多一点的电动车，算一算也就2-3万辆这个量级。而2024年第一季度中国对美出口电动车规模进一步下降，据说已经降低到了3000辆这个量级上，现在加上美国提高电动车关税，影响的也就是这1-2万辆的小盘，可以比较轻松的利用其它市场弥补；

  其二是中国电动车厂家有了2018年之后的教训，目前在对美出口领域都非常谨慎，避险意识普遍比较强，在技术和法务方面做了很多的预防的方法和替代措施。美国再想用之前对中兴华为的套路对付我们的电动车厂家，比如在车机领域想卡我们的脖子，那么它得先想一想会不会把自己卡到翻白眼了。

  其一是美国人这是在四两拨千斤，空手套白狼。举个栗子，前段时间美国国会刚刚没收了20多亿美元的俄罗斯在美资产，对于俄罗斯来说，这20多亿美元算个毛线，而且都并不全是俄罗斯的主权国家资产。

  美国的线多个亿站在道德制高点上，然后对着欧洲开地图炮，以此施压让欧洲没收俄罗斯2800多亿美元海外资产。真要让美国玩成了，那么俄欧关系本来就已经在最低谷了，这次更是要跌到地壳里去了……现在虽然欧洲还在纠结，但考虑到美欧之间的特殊关系，不能指望欧洲人最后能够挡住美方压力，美国人玩这种把戏现在很娴熟。

  所以对于此次电动车加征一定的关税，我们同样要注意这一方面。毕竟，美国这边还没有开始行动，那边欧盟的冯德莱恩已经闻令而动开始吹风了，你要说这其中没有点PY交易鬼才相信，不排除美国对我们加征电动车关税，同样有此意图。

  尽管我们的电动车对美出口不算多，但是欧盟是我国电动车出口的大头，墨西哥和加拿大我国的出口量也为数不少。因此，美国鼓吹对我们的电动车加关税不要紧，同样要注意美国借此机会对欧盟和墨西哥、加拿大施压，迫使这些国家和国际组织跟进，这样的话对我国的电动车产业还是会产生比较大的影响的。

  其二是从经济战略的角度看，美国此次对我们的电动车产业加征100%关税，其实还是拜登政府在刚刚上台的时候，沙利文等人鼓吹的“小院高墙”战略的表见。

  这个所谓的“小院高墙”战略，实际上的意思就是美国拉拢几个核心的狗腿子，牢牢地打造属于自身个人的高新技术产业链，产业链的所有环节都由美国和自己的狗腿子掌握。当然，应该是美国掌握规则制定和核心的产业技术，狗腿子可以拿到一些高新技术发展的份额，然后一些无关紧要的外围部分，或者落后一到两代的技术部分，可以由中国掌握。说白了，就是新时代的8亿条裤子换波音飞机。

  从2021年至今美国种种对华经济政策上的骚操作，其实都是“小院高墙”战略的某种体现。比如将所有的对华限制全都划到“国家安全”的范畴，很明显，经济战略关乎美国的领导地位，美国的领导地位关乎国家安全，那美国对华在高科技领域的诸多限制被扣一个“国家安全”的范畴，自然也是能说的通的。

  电动车产业也不例外，美国想要做的，其实是一方面拉拢自己的盟友或者狗腿子打压我们，另一面展开自己的产业布局。比如在电动车的动力电池领域，拉拢韩国三星和LG来做，在车机和车体领域，试图拉拢日本来做，同时，还给欧盟一些份额。

  美国试图打造一条电动车产业领域对华独立的供应链和封锁的“长城”，将中国的电动车产业整体“隔离”出西方国家，对于这一点咱们还要高度关注的。

  虽然说是这么一说，但大伊万认为，美国此次宣布加征电动车关税就是发癫加行为艺术、对咱们的电动车产业没啥影响还是很有信心的：

  一方面是美国试图以拉拢欧盟的方式构筑对我国电动车产业的封锁链，大概率不会实现。目前，我国无论是对欧还是对美的汽车产业都有大量的牌可以反打回去，对美我们有特斯拉，对欧我们有大众，而且这种牌都不要打的很明显，甚至只需要在传媒上稍微动一动，就非常有可能对中国中产阶层人群的购车取向产生巨大的影响，从而直接影响到这两大车企的在华销量。

  对于在华营收几乎占到全球营收三分之一左右的大众集团来说，要是德国跟着美国后面试图封锁我国电动车产业，这一代价应该是大众绝对接受不了的，德国绿党就算再疯狂，其它各党派也会努力让它冷静下来的。

  另一方面是咱们的电动车产业链已形成了，而且是从原材料到车身，从动力电池到电机，从车机到各种配件的全产业链，这很大程度上得益于我们有极其完备，效率非常之高且成本很低的工业体系。

  做个对比，欧洲早期也不是不想做自己的电动车产业链条，比如英国就规划了全欧洲最大的动力电池产业链，但最后不还是无果而终……证明我国在这方面，比较优势已形成了，有了比较优势，美国再想玩小院高墙这种把戏，说不好玩到最后把它自己给关进去了。

  但是从整体战略的高度来说，咱对我们的电动车产业，态度一以贯之，美国和欧洲市场都是有巨大局限性的，很明显，这两个市场都是燃油车利益集团盘根错节，燃油车市场高度成熟。

  以美国来讲，现在除了一个特斯拉呈规模化发展，其余的电动车企业做大做强，做到可以和燃油车市场分庭抗礼的少之又少，而欧洲由于其人口密度和土地政策，加上高企的电价，想要铺开充电桩、快充站一类的能源设施，难度又比较高。

  因此，咱的观点，欧洲和美国的电动车市场，还是有比较大的局限性的，咱们要开拓就开拓有潜力的市场——南美、非洲、中东，这一些地方要么地广人稀，要么政策相对宽松，要么发展不完善不均衡，这些都是电动车这种跨代车辆产品的机会。

  而电动车铺开所需要的发电厂、特高压输电设备等，又偏偏是我们的强项，所以这是把国家命运和企业命运牢牢绑定，把个人的利益融入到国家的海外利益中的举措，这种强绑定才能让企业的海外利益行稳致远。

  同时，美国这次对我国电动车加关税的行为，再度证明了一点，我国和美国之间的矛盾，是结构性矛盾。说的难听一点，是关乎谁能够在未来发展中吃到更多利益、谁能在未来的地球村中占到大头的生死矛盾。

  从美国在加征一定的关税前后对我们的表态来看，比如耶伦的“我们马上就要对中国采取强硬措施了，但愿你们中国不要做出一定的反应”，从中体现出的是这一个国家赤裸裸的无视和傲慢。对这种傲慢的对手来说，我们任何一点让步，都会被他解读或者说误读为软弱可欺，更是助长他傲慢无礼的狂妄气焰。

  所以，某些依然心心念念地想着中美和好如初的大V，某些认为中美之间可能有些误会需要解开、然后大家还可以当好朋友的大V，某些鼓吹只要中国先让步、美国一定会原谅中国的大V，某些认为中国应该先卖了俄罗斯、以图讨好美国的大V……大伊万现在就两个字：SB，中美关系已经回不到以前了，想跪也肯定是跪不下去了，醒醒吧你们。