新能源汽车在中国的发展已有10多年的历史。随着新能源补贴的发展，新能源汽车成为冰冷的车市中唯一的亮点。 2018年，我们国家新能源汽车总销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。与此同时，新能源汽车保有量也达到250万辆。

  行情上涨的同时，仍有不少车主仍在观望。很大一部分原因是由于对电池的怀疑？电池安全吗，需要多长时间更换电池，更换电池要多少钱？随着众多新能源汽车电池的光荣“退役”，很多疑问都得到了解答。我们就来谈谈这些问题。

  事实上，新能源汽车的电池报废慢慢的变成了一个非常棘手的问题。据行业专家从企业质保期、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年迎来了动力电池报废的第一个高峰。 2018年至2020年，全国报废动力电池累计量将达到12万吨至20万吨。

  面对如此大规模的动力电池废弃，如果处理不当，不仅会造成大量资源浪费，还会导致非常严重的环境污染。废电池含有多种重金属、酸碱等有害于人体健康的物质。随意处置对生态环境和公众健康危害极大。全国癌症患者呈现高发趋势，这与环境恶化有直接关系。因此，废旧动力电池的回收利用应引起全社会的重视。

  发达国家格外的重视废旧动力电池的回收利用，回收体系也较为成熟。大多以市场调节为主、政府限制为辅。例如，德国法律规定电池生产商需要承担主要责任，并且有资金用于完善回收体系的市场化。

  我国也在积极制定有关政策，完善回收体系建设。 2018年2月，工信部等七部委颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》号文，明确提到：鼓励电池生产企业与综合利用企业合作。在保证安全可控的前提下，原则上按照先阶梯利用、后生产利用的原则对废旧动力电池做处理。进行多层次、多用途合理规划利用，降低综合能源消耗，提高能源利用效率，提高综合利用水平和经济的效果与利益，确保无法利用残留物的环保处置。

  该动力电池与传统的铅酸电池不同，其性能衰减到80%以下，不再适合作为动力电池，而这样的电池在其余领域仍然具有巨大的商业经济价值。报废动力电池的解决方法通常有以下三种：

  一． 重新制造，动力电池技术发展至今，当电池出现问题时，不再要换掉整个电池。只需更换一节或几节故障电池即可重复使用，单节电池的成本仅为几美元。一百美元。

  二． 梯次利用，这也是目前最普遍是最常见的处置方法，是当电池容量衰减到80%以下时，尽管它不再适合电动汽车。但退役电池经过检查、维护、重组后，仍可进一步应用于储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动汽车等诸多领域。

  三． 资源再生，即是将电池中的贵金属、化学原料和副产品分解提取，在原材料市场上出售或重新投入到汽车电池的生产中。

  虽然动力电池的报废不可避免，但作为新能源车主，我还是希望自己的车电池能多用几年。事实上，良好的使用习惯可以大幅度提高动力电池的常规使用的寿命。下面小编就给大家科普一下电池保养的一些基本知识：

  1、良好的充电习惯：新能源汽车应采用慢充为主、快充为辅的充电方式，避免过充、过放和欠充。使用的过程中，如果电量表指示灯亮，应立即充电，避免过度放电。并且充电时间不宜过长。如果充电时电池温度超过65C，请立马停止充电。另外，定期深度放电有利于恢复电池性能。

  2. 长时间停放也要充好电：电池使用后如果不及时充电，电池会处于亏电状态。在失电状态下，易发生硫酸化，硫酸铅晶体粘附在极板上，对电池危害极大。因此，即使电池不使用，也应每月充电一次。

  3. 起步轻踩、避免过载：新能源汽车如果启动时急剧加速，或者超载，会导致电池大电流放电。大电流放电易产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能，影响电池使用寿命。使用寿命。

  4. 防止暴晒和过冷、按时进行检查：暴露在阳光下和过冷会损害电池性能并减少电池使用寿命。另外，在使用的过程中，如果新能源汽车的电池使用寿命突然一下子就下降，很可能电池组中至少有一颗电池出现了问题，应及时检查。

  说完了维护，那么电池报废时该怎么样判断呢？一般来说，如果我们遇到以下情况，电池很可能就报废了。

  1. 车载配件无法正常工作：很多汽车配件都是由汽车电池供电的。如果配件不起作用或工作不正常，很可能是电池有问题。

  2. 发动机罩异味：如果车主在油烟机附近闻到一股烧焦或臭鸡蛋的味道，很可能是硫酸。大多数汽车铅酸电池充满硫酸和水。一旦电池没电，部分硫酸和水就会蒸发，产生刺鼻的臭鸡蛋味。

  3. 点火时产生鼠标点击声：一般的情况下，尝试点火后，车主应该能听到发动机曲柄的声音。但如果电池没电了，你只能听到类似鼠标的点击声。

  4. 电池测试程序：如果以上方法都不放心，能够尝试使用电池测试程序来测试电池的损耗情况，这也是最安全、最准确的方法。

  那么，如果电池没电了怎么办？国家要求新能源汽车关键零部件（电池、电控、电机）质保不少于5年或10万公里。如果在保修期内，可以不要钱维修。一些制造商会对电池提供更长期限的额外保修。

  例如，购买新款EX260/EU260的用户都能够享受电池终身保修服务。此外，特斯拉刚刚将电动汽车Model? S驱动单元和电池组的保修条款改为8年且不限里程。

  如果过了保修期，就只能自费联系厂家帮助完成电池更换，这对于车主来说是一笔不小的开支。车企也在积极探索新的解决方案。例如，云都新能源在上市之初就推出了三年回购政策，并保证其纯电动汽车最便宜售价为原车售价的50%。北汽新能源和蔚来正在积极布局换电站，相信不久的将来新能源汽车的电池问题会有更好的解决方案。

  新能源汽车的电池衰减肯定是有的，因为正常的手机的电池用了一些时间以后都会有生命的衰减，更何况是新能源汽车，所以新能源汽车如果你想要去买的话，你必须得考虑到这个续航的问题，考虑到电池常规使用的寿命的问题。

  正常新能源汽车保持有效续航的情况下就是80%以上的，这算是电池健康度比较高的手机电池是这一个道理，新能源汽车也是这一个道理，这个80%的健康度从居民个人正常使用的角度来说，你用个三五年不成问题。跑出租就是正常上班，下班偶尔回个老家通勤之类的，像你每天在形式里头上也就是50公里，最多不超过100公里，一年下来也不过就是两三万公里这样的一个路程。

  现在正常的新能源汽车本身续航都有了很大提升，达到500公里没问题，如果算到3万公里的这个一年所行驶的路程，来看你的汽车能达到500公里的续航，那就应该是充了60次左右，我们再加上一些平常的损耗，比如说夏天你要开空调，冬天你要开空调，剩下不到100公里的时候你有续航焦虑，所以你一年给这个车子充电的次数应该就是在70次左右，平均也就是5天左右充一次电。

  所以如果你想买新能源汽车的话，这个电池的健康度问题你不需要担心那么多，因为如果就是普通的居民个人驾驶新能源汽车，你不会有那么远的里程数本身它的常规使用的寿命自然是随着你充电次数的逐渐增加而缩短的，正常使用个3~5年是没问题的，如果你比较怜惜的使用，然后该保养也保养用个五六年七八年应该不是问题，但当时技术可能就有了更大的进步了。

  几年前购买新能源的车主对自己的汽车或许是满心期待，但是几年下来大家却满面愁容，主要面临的问题是电瓶续航不够，特别是对于北方的车主来说一旦进入了冬天俨然做了一场噩梦，气温一旦零下手中的新能源汽车就仿佛被封印了，做梦都想知道为啥纯电动汽车一到冬天续航就会出现这么大的bug呢？

  这个问题的根本原因来自于当下技术不到位，与北方天气严寒也有着较大的关系，如今大多数车企使用的都是锂电池，从理论上来说与我们手机使用的电池是一个原理。它主要靠化学反应来实现放电，如果到了温度过低的状态下电解液没有了那么强的流动性，自然就会缩减续航。

  对于燃油车来说冬天想要开空调是一件格外的简单的事情，也无需过多关注我们的燃油量，纵然开了空调油耗会增加，但至少能够支撑我们的使用。但是新能源车主就没这么幸运了，当我们打开空调的时候续航就会有很明显的折损，而且在前一个化学原因的作用力下车上的各个电子元件都需要依靠电力来支撑时，自然就会让我们的续航损耗越来越快。

  其实关于新能源电池的使用技巧也是有一定规则的，或许很多北方车主在室外设定了充电桩，到了雨雪天气仍然是让汽车在室外充电，殊不知此时我们的汽车已经被冻得不那么灵敏，如果不想办法为它找到一个专门的车库来提供一定的物理温度，续航的折损也是较为显著的，有一些用旧了的车子甚至会出现边充电边跑电的情况。

  到了冬天新能源汽车续航下降是一个通病，即便是以自己续航超厉害著称的特斯拉也会遇到这一方面的问题，对于北方的车主来说购买新能源或许并不是一个明智的选择，至少在当下的技术是无法支撑车主们使用的。

  相比起来，南方的车主仿佛更为适合购买一台新能源，因为在使用的过程中不可能会受到温度的过多影响，虽然南方的天气比较湿冷，但是相比起北方的零下十几度来说要温和得多。从客观的层面分析如今的新能源使用起来更便捷程度远比不上燃油车，这是车企们需要仔细考虑的问题，也是我们应该抉择的一点。

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